港珠澳大桥，中国桥梁巅峰之作，凝结了过去数十年中国桥梁设计、施工、工程装备等各项成果，如今已成为国内外桥梁工程学习的对象。

中国在克罗地亚承建的佩列沙茨大桥（PeljesacBridge）也是一座跨海公路桥梁，不仅建造工艺与港珠澳大桥建造方式相似，参与兴建大桥的工程师也来自港珠澳大桥团队。兴建佩列沙茨大桥的背后有哪些故事？

贯通克罗地亚南北3分钟跨海直达 　　

克罗地亚佩列沙茨大桥是一条长2,米、宽22米的公路斜拉桥，横跨亚得里亚海小斯通湾，连接隔海相望的克罗地亚国土。

大桥建成之前，由于历史原因，克罗地亚北部大陆与南部的佩列沙茨半岛互不相连，被邻国波斯尼亚和黑塞哥维那（简称波黑）的涅姆小镇阻隔。

同时又因为波黑非欧盟成员国，无论是居民和游客，以往都必须先穿越波黑境内，完成两次边境检查才能往来两地，程序相当繁琐。

直至年7月，佩列沙茨大桥正式通车后，克罗地亚实现了连接南北国土的夙愿。当地居民和旅客再也不用多次出入邻国波黑国境，驾车或乘车直接通过佩列沙茨大桥，两三分钟就能走完原来需时3个小时的路程。

建桥工艺“师从”港珠澳大桥

克罗地亚佩列沙茨跨海大桥是中方在克罗地亚承建的最大规模的基础设施项目，也是中国在欧洲的示范项目。

值得一提的是，据港珠澳大桥技术员、佩列沙茨大桥工程师柳佳希介绍，在佩列沙茨大桥项目中，包括设计人员，试验人员，船舶调度人员等重要岗位，都是直接从建设港珠澳大桥青州航道桥的团队中挑选。佩列沙茨大桥的建造工艺也与港珠澳大桥建造方式相似，如打钢管桩，组装工艺等。

虽然佩列沙茨大桥的长度，难以跟全长55公里的港珠澳大桥媲美，但工程同样有难度。中方团队结合中国桥梁成熟的设计、施工经验，调用了当时全球规模最大的打桩船“雄程一号”，一次性打入长达.6米的世界最长钢管桩，避免了海上钢管桩焊接的质量问题和安全风险，缩短了打桩时间，也创造了当时吊打最长钢管桩施工世界纪录。

另一方面，中方团队在施工过程中亦全力规避可能造成的环境破坏。如采取气泡幕降噪措施，降低打桩噪声对海洋生物和周围居民的影响；采用远运钻渣至20海里外排放点的方式，减少对沿岸水质的污染。

中方团队还采用工厂化预制、船舶运输、现场拼装的方法，生活区安装净化装置并定期进行清污处理，减少现场加工及生活区域对陆域环境的破坏。

大桥通车后，克罗地亚方称赞中国工人的精湛技术和大桥的优异质量，感谢中方为修建佩列沙茨大桥作出的重要贡献。

年也是中国和克罗地亚建交30周年，中方表示，佩列沙茨大桥承载着中克友好，不仅大幅缩短克罗地亚南北国土间通行时间，极大便利人流、物流畅通，促进克罗地亚经济社会发展和民生改善，也进一步拉近了中克人民之间的距离，成为促进两国友好新的桥梁。