波特五力分析模型,它将五种竞争力量汇集到一个简便的模型中,来分析一个产业的基本竞争态势。这五种竞争力量分别为潜在进入者的威胁、现有企业间的竞争、购买者讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力、替代品的威胁。五种力量的状况及综合强度，决定着产业的盈利水平和竞争激烈程度。

供应商的议价能力：近几年随着国内外铁矿石产能增加，铁矿石供需水平发生变化，另外钢铁需求增速放缓，导致我国铁矿石对外依存度正在降低，对铁矿石的议价能力正在逐步提高。煤焦由之前的供应不足，到目前新增产能和进口量的增加，加之国内经济增速放缓导致能源消耗速度下降，煤焦产业开始供大于求，这就使得钢厂对煤炭议价能力得以提升。综合来看，汽车板钢铁企业对原材料议价能力呈现微弱上升的态势。

购买者的议价能力：汽车板主要购买者大致分为直供终端、分销、零售、分支机构、出口。其中直供比例能够达到4成，部分钢厂能够达到55%以上水平。像低附加值产品包括普通材质的汽车板，钢厂对其的议价能力较低；而像深冲类、高强类的高端汽车板，钢厂基本上能够掌握定价权利。分销主要通过钢贸商销售，由于钢贸商在采购渠道商依赖于钢企，钢企对其有较大定价权，但目前供大于求大形势下，钢贸商与钢厂协议、代理的合作形式减少，从而导致钢厂的议价能力正在下降。整体来看，钢厂的定价权逐渐向下游（汽车生产商、零部件生产商）转移。

潜在进入者的威胁：在国内汽车行业快速发展之际，全球的钢铁巨头抓住机会，相继投入国内的汽车用钢板市场。从上文提到的新增产线包括韩国浦项制铁与重庆钢铁集团合作实施的ＦＩＮＥＸ综合示范钢厂；欧洲的阿塞乐米塔尔钢铁集团与湖南华菱钢铁启动了汽车轻量化用高强度钢板的合资生产；另外在高档车用钢板市场上，新日铁与宝钢集团在高强度钢板和镀锌钢板的合资生产方面先行一步。计划年将年产能比目前提高30%以上，达成万吨。JFE钢铁则与广州钢铁企业集团开展合资生产，目前生产能力已至80万吨。神户制钢所计划16年与鞍山钢铁集团投产年产能为60万吨的高强度钢板工厂。这个国外钢企凭着强有力技术水平和生产能力，将会与现有企业发生市场份额的竞争。

车板代替的威胁：现在车用钢板受到新材料的挑战越来越大。现在铝合金正逐渐在高端车上被广泛采用，全铝的SUV已经出现，用铝做车头结构的高端车也正在被业内所效仿。塑料也对钢铁材料形成冲击，汽车的外壳，钢板完全只是构成形状、密闭车舱空间的，几乎不受力。如果用塑料来制造车辆外壳，不但价格便宜、容易成型，而且在碰撞后自动恢复形状方面比传统的软钢更有优势，但也有其缺点是阻燃性较差。然而汽车钢板在汽车生产领域应用以及性能价格比相对这些替代品有较大优势，因此钢铁替代性竞争压力相对较小。

行业内企业竞争：上文中得到目前能够生产热轧汽车板企业30家，冷轧汽车用钢板生产企业22家，镀锌汽车用钢板生产企业10家，所有汽车用钢板产线89条。从产品来看，汽车板低附加值产品由于每个钢企都能生产，市场竞争激烈，盈利水平低下。而高附加值汽车板能具备生产厂家多以一线钢厂为主，竞争压力相对较小，且盈利水平明显高于前者。从企业规模来看，宝钢、鞍钢这样的一线钢厂追求规模化，生产需求量大、技术难度高、利润高的汽车板，在规模上、技术上中型企业是望尘莫及的，故而它们则在细分市场上做文章。考虑汽车板行业正向着冷轧、涂镀板这样高附加值产品过渡，但短时间之内无论是技术面还是规模性都难以形成气候，故而汽车板生产企业的竞争依旧集中在低附加值产品竞争压力上面。

总结：汽车钢板企业相对于整个钢铁行业来讲，它的竞争压力较小，盈利水平要高于整个钢铁行业水平的。波特五力模型带来的启示：增强对原材料的议价能力，利用期货套期保值抑制原材料波动空间；中高档轿车用钢板目前国内产品仅有70%左右，剩余三分之一仍需进口，故而向高强板领域进军，抢占高端市场；中低端汽车板差异化生产，避免同质化竞争。

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