■编译：Bright

■审校：Ken

■来源：汽车周报

电动先驱MateRimac今年将推出他的C-Two超级跑车。像保时捷这样的德国汽车制造商也从电动汽车方面的专业知识中受益。3月份将有新一轮融资。

▲MateRimac：“我一直是宝马的粉丝。如果我有机会在那儿工作，我会立即这样做，永远不会建立自己的公司。”（照片：Rimac）

电动先驱MateRimac以其性能数据令人难以置信的跑车而闻名。在接受《汽车周报》采访时，这位克罗地亚企业家解释了为什么他从小就对电动汽车着迷，是什么把他和保时捷联系在一起，以及为什么德国制造商无法展望未来的10年。您目前正在开发您的电动超级跑车C-two，它应该什么时候到达客户手中？

可以很容易地说，由于新冠，这个项目被推迟了，但这就是它的复杂性。从头开始开发和生产这样一种车辆需要大量的工作。从驱动器到电池再到信息娱乐，一切都是我们自己做的。这在汽车行业是非常罕见的。此外，还有公司、流程和团队的并行结构。计划是在年将C-two推向市场。我们目前正在进行认证，希望能够在年交付首批车辆。开发过程中最大的挑战是什么？

生产线上大约有6,个附加部件。电池就是其中的一块，而电池又有10,个部件。它与转换器和许多其他组件相似，我们自己开发的。我们只买了轮胎或刹车之类的东西。因此，这不是一个单一的挑战，而是整个汽车。绝非偶然的是，除了特斯拉以外，在过去的70年中，几乎没有任何一家汽车制造商能够在中国以外的地方站稳脚跟。您曾经到过想要退出的地步吗？

是的，很多次。但不是因为汽车，而是因为融资。在过去的12年中，我们经常处在一个不知道如何保持公司运转的地步。最糟糕的是，当我们在汽车的开发方面取得了很好的进展，但仍然不清楚它是否会继续下去。在过去的两三年里，情况有所改善。但大多数时候，这是一场生存斗争。我们几乎破产了好几次，从一天到另一天都在拯救自己。

▲经过延误，C-Two将于今年交付客户。（照片:RimacAutomobili）

“我们犯了很多错误”

但是许多初创企业确实吸引了投资者。

如今，这些公司中的许多公司正在筹集数十亿美元，因为它们正在展示巨大的增长计划，而这些计划往往从未实现。当我们在年成立公司，两年后第一批员工到来时，特斯拉艰难地生存下来，菲斯克（Fisker）破产了，其他一些公司也破产了。投资意愿很低，尤其是在克罗地亚。从一开始，我们就不得不靠销售为生，这在汽车行业是非常困难的。因此，我们开始为其他制造商提供开发服务和组件。这让我们活了下来。您很早就对电动汽车感兴趣。兴趣是从哪里来的？

我一直为汽车疯狂。我出生在波斯尼亚的一个贫穷家庭。没有道路，几乎没有汽车。但是他们总是让我着迷。战争开始时，我们移民到德国。我简直不敢相信法兰克福有多少辆汽车。当然，还有保时捷、宝马或梅赛德斯等所有品牌。当我们回到克罗地亚时，我在地下室为汽车制造了很多电子部件，并赢得了国际学校比赛的冠军。在我17岁的时候，我已经申请了两项专利。然后是三系宝马的故事，对吗？

我18岁那年，我想做一些关于汽车的事情。所以我买了这辆旧的三系宝马（E30），它在克罗地亚被称为立方体，因为它是如此的有棱角。在第一场比赛中，引擎爆裂了。我想知道为什么没有人使用电动机的发明者NikolaTesla的想法来制造一款运动型，快速的电动汽车。我不想拥有一辆无聊的生态车，但我想证明，即使对像我这样的汽车爱好者来说，它在各个方面都是更好的选择。

您已经打破了宝马的电动车记录，C-Two拥有疯狂的性能数据。您是怎么做到的这么快？

对我来说，这感觉相当缓慢，因为我已经日以继夜地工作了12年，并且认为在这一点上可能会有更多的工作。克罗地亚是欧洲汽车工业版图上的一个空白点。一开始我雇不到有经验的人，所以我去了大学，雇了机械工程专业的学生。由于供应商希望为雨刮器或信息娱乐系统等每个组件花费数百万欧元，我们不得不自己学习和开发所有的东西。这现在证明是一个优势。那不是很麻烦吗？

当然，我们犯了很多错误，但是这种开放的文化也塑造了我们。奥迪在照明技术方面无疑具有领先优势，而梅赛德斯已经制造了一百多年的车门。但是我们很幸运能够在高性能电驱动器方面抢占先机，因为我们早于大型制造商就考虑了这一点。这使我们能够集中精力，并确保我们在这方面处于领先地位。那您到底是从哪里得到这些人的？

我最喜欢的是机械工程专业的学生，他们参加了方程式学生锦标赛，而且最重要的是，在业余时间建造，就像我以前所做的那样。还有模型制造者或那些修过电动自行车的人。我想要发烧友，教育对我而言并不那么重要。随着第一辆概念车的问世，我们突然吸引了来自世界各地的人才，我们现在的投资者也能负担得起。在德国这可能很正常，但这里的克罗地亚人通常会移民。但现在大家都认识我们了，甚至连政府都为这家公司感到自豪。“我们从保时捷中学到很多东西”

您制造超级跑车，并想成为供应商。Rimac的未来在哪里？

我们也在考虑正式拆分公司。一方面是超级跑车，我们想在这里展示电动驱动技术上的可能性。这些将永远是每年不到份的小批量。我们正在谈论每年2亿欧元的销售额和丰厚的回报。但这辆车也是个旗舰。当这样的车型出现在日内瓦，而奥迪、梅赛德斯或保时捷的老板们看到了这一点，这就为零部件业务创造了

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