中国的“一带一路”建设已经风生水起，参与的国家和企业也收到了硕果，尝到了甜头。但是，欧洲，特别是德国的商家看到别人有商机了，就很难谈定了。欧洲的公司几乎没有机会参与“一带一路”的建设，甚至还没有探清路，更不用说入门了。他们很着急。终于忍不住了，开始吐槽。

丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，简称一带一路，是中华人民共和国政府于年倡议并主导的跨国经济带。这个被称之为世纪工程的“丝绸之路经济带”，简称“一带”，欧洲国家也把它称为“中国的新丝绸之路”，是经中亚、俄罗斯到达欧洲的一条陆上丝绸之路。

这个庞大的中国丝绸之路项目涉及为中国与世界其他地区之间的新贸易路线建设港口，道路，铁路路线和其他基础设施项目。

为加强与欧洲国家的商业贸易联络，中国政府和中国铁路总公司与中亚和欧洲各国铁路系统协作，开通从中国到达米兰、莫斯科、明斯克、汉堡等地的国际联运列车——中欧班列。

中欧班列的运行时间比海运节省四分之三，价格约为航空的五分之一，能够便利对交货时限有要求的大宗电商产品、轻工及高科技电子产品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的运输。

这条亚欧间的新运输路线建设项目高达数十亿欧元，吸引了欧洲很多公司的眼球。但是，欧洲商会的一项研究显示，欧洲的公司几乎没法参与到这个全球最大的基础建设计划中。因为在合同给予方面缺乏透明度。与外国的竞争选手相比，中国的国企总是更受青睐。

在参与调查的家公司中，只有两家表示他们得到了有关常规项目招标的信息。否则，就要靠政府或中国合作伙伴公司帮忙联系。到目前为止，接受调查的公司中只有20家申请了项目。

欧盟商会主席约格·伍特克（J?rgWuttke）在研究报告发表时说，欧盟公司并不缺乏技能，而是项目根本就没有公开：“我们是能上能下的，问题是现在根本就没有入口。”

根据这项研究，这条丝绸之路带来了“新挑战”，因为在该倡议的过程中受中国政府支持的公司不仅是在中国，也会是在全世界被当成竞争对手。当这些公司在国内市场受益多年之后，现在又被新的丝绸之路所青睐。商会要求欧盟考虑如何处理这些“扭曲”。

在国际上，“新丝绸之路”的倡议引起普遍争议，在欧洲也是颇受质疑，很多人担心会对中国产生依赖。但是工业7国集团中的意大利在年3月已率先决定加入了“新丝绸之路”。

联邦德国外长马斯（HeikoMaas）因此对意大利提出尖锐批评。

年4月26日，德国联邦经济事务和能源部部长彼得·阿尔特迈尔（PeterAltmaier）表示，德国、法国、西班牙和英国各自都派代表参加了在北京举办的第二次“一带一路”论坛。欧盟对“一带一路”已经展示了“很高的团结度”，欧盟内几个大国想通过集体形式，签署“一带一路”合作备忘录，而不是以双边形式（欧盟各国和中国分别签署）与中方展开合作。

尽管德国经济界通过“一带一路”嗅到了在港口、铁路、公路网和能源网建设中赚钱的机会。但是依然不能排除担忧。正如经济部长阿尔特迈尔一边坚持要遵守有关环境和社会标准的国际轨迹，同时又怀疑中国公司是否成为了首选。

截至年10月底，中国已经与个国家和30个国际组织签署了份共建“一带一路”合作文件。

其中，欧洲国家有俄罗斯、奥地利、希腊、波兰、塞尔维亚、捷克、保加利亚、斯洛伐克、阿尔巴尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山、爱沙尼亚、立陶宛、斯洛文尼亚、匈牙利、北马其顿、罗马尼亚、拉脱维亚、乌克兰、白俄罗斯、摩尔多瓦、马耳他、葡萄牙、意大利、卢森堡。

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