波哥大位于拉丁美洲，约有万人口，是哥伦比亚的首都和最大的城市。作为最现代化、发展最快的城市之一，与咖啡同样闻名的，是波哥大的可持续交通系统。

高品质和大运量的BRT系统、几百公里的专用自行车道、数千年平方米的公共空间，使波哥大成为可持续交通城市典范。年波哥大获得了可持续交通奖，并不断影响着世界上其他的城市。

金牌标准BRT

波哥大的“千禧年”BRT系统（Transmilenio）于年正式开通运营，包括11条BRT走廊，网络总长km，设站座，配备9个BRT总站。BRT走廊网络采用主线-支线的运营模式。设有快线和大站快车服务，能够有效提高走廊的运营车速。年系统日均客流超过万，是世界上运载能力最大的金牌标准BRT系统。根据年7月5日（学生假期）ITDP的最新调查数据，calle76站早高峰单向断面客流为人/小时；由于走廊和线路性质（快线、大站快车）的不同，高峰车速在13-30千米/小时之间；calle站7月6日的早高峰出站客流为人/小时。

千禧年BRT走廊网络图(Source:TRANSMILENIO)

千禧年BRT系统的车站基本为路中岛式站台，根据客流大小配置1-3个子站。采用高站台形式，保证乘客水平登乘；站台装有全高屏蔽门；站内有实时的车辆到站信息以及完整的线路图；使用智能卡车外售检票，利用闸机进出站；一票制票价比索，残疾人及62岁以上老人享有购票优惠，票价为比索。车站均有监控设施和无障碍设施，还配备供候车乘客倚靠的护栏。EjeAmbiental走廊上还设有地下BRT车站MuseodelOro。

Calle76站早高峰进出站客流

Calle站台晚高峰候车乘客

BRT总站

BRTheroes站

MuseodelOro地下BRT站

进出站闸机

全高屏蔽门及水平登乘

实时到站信息

完备的线路信息

垂直升降电梯

BRT专用车道采用物理隔离的形式，表面用混凝土或沥青铺装，设计年限为20年。系统内还建有BRT专用环岛和专用隧道。

物理隔离的路中BRT车道

Carrera10走廊上的BRT专用隧道

千禧年BRT系统主线使用红色18米和25米超长铰接车，支线采用12米公交车，由主线到支线免费换乘。系统内的旧车使用柴油燃料，并逐步升级为混合动力燃料车辆，满足EuroIV排放标准，并且已经购置了辆纯电动BRT车辆。

NQS走廊BRT专用环岛上的18米BRT车辆

完善的自行道系统

波哥大支持使用自行车出行，迄今为止已经建立了km的专用自行车道网络。这也是目前拉丁美洲应用最为广泛的自行车道网络。

与千禧年BRT走廊相结合的双向专用自行车道在路中或路侧设置，路中自行车道在站台段采用下穿形式。除了BRT走廊沿线，完备的专用自行车道已经遍及进历史街区、城市中心区、贫民区等各个角落。

BRT走廊沿线的路中自行车道

站台段下穿的自行车道

BRT走廊沿线的路侧自行车道

城市中心区的自行车道

非走廊沿线路侧专用自行车道

交叉口处连续的自行车道

自行车道建设以来，波哥大的自行车使用量增加了5倍，每天约有30-40万的自行车出行，因此也衍生了对自行车安全停放点的巨大需求。结合千禧年BRT车站，波哥大设置了16个免费自行车停车点，个自行车泊位。停车点需注册并采集车主信息，由工作人员进行监管。

BRT车站内的安全自行车停放点（Cicloparqueaderos）

公交步行街Transitmall

坐落在老城中心EjeAmbiental走廊是世界闻名的公交步行街，这里只允许行人、自行车与公交车通行，并用护柱限制公交车的行驶范围。人行道与公交车道同高，支路在靠近交叉口处抬升，采用人行铺装，使机动车减速。用护柱限制车辆行驶的范围，最大化行人步行与休憩的空间，行人可随意穿行。

无车日BogotadeCiclovía

年10月，63%的波哥大居民投票使得无车日制度化。从此每周日上午5:00到下午2:00，km的主要街道上禁止汽车通行，取而代之的是自行车、溜冰和以及行人。无车日在街道上活动的人数最多可达4万人，真正使公共街道成为一个大型的开放式公园。

大运量的千禧年BRT系统自建成以来，每天运载数百万的公交乘客，每年减少二氧化碳排放量数万吨，结合完善的大规模自行车道网络，波哥大已经成为国际上可持续发展的成功案例。年以后，各个国家的考察团不断深入波哥大走访学习，在各个国家和城市之间的交流之余，也持续不断的推动着世界各地的可持续交通发展。

图/文整理by

林曦

ITDP交通与发展政策研究所

（来源：ITDP交通与发展政策研究所）

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